Bonsoir, dans une de ses réponses, un qriste m'a expliqué que tout le matériel roulant ferroviaire était?

Question

envoyé en Autriche et en (ex)Tchécoslovaquie, pour des tests.

Question toute bête: comment est-ce que ce matériel était envoyé? Par convois exceptionnels sans démontage? Par simples camions avec démontage puis remontage du matériel? Par rail (donc sans démontage)?

Si c'est le cas par rail, est-ce qu'au départ, n'y avait-il (notez l'emploi de l'imparfait) pas un problème au niveau de la compatibilité des courants (locos-caténaires) surtout pour les locos monocourants? Comment est-ce que dans ce cas on solutionnait ce problème de compatibilité de courant?

Détails supplémentaires

@A tous: encore des réponses de qualité. Trop difficile à choisir; question soumise au vote.

Answer 1

Meilleure réponse - Choisie par les votants

@jules : le matériel subit un grand nombre de test avant mises en service.

Tout d'abord les test de résistance (crash test), sur les sites des constructeurs. Puis les locs de présérie vont subir un des marches d'essai dans toutes les configurations possibles sur des circuits spécialement aménagé, le plus grand étant à Velim donc. Ces circuits sont spécialement conçus pour recevoir tous les types de matériels européens, toutes tensions, tous écartements. Les trains s'y rendent en tant que rame tractée par une loc. Ensuite on envoie le matos à Vienne Arsenal pour les tests climatiques (très basse et très haute température). Puis, et seulement alors, le matériel peut entamer des marches d'essai sur le réseau SNCF.

Sources :

http://www.railwaygazette.com/news/singl… <=== l'AGV à Velim
http://w1.siemens.com/press/en/presspict… <=== la chambre de test climatique de Wien Arsenal

Answer 2

Salut. En ce moment le matériel ferroviaire est envoyé sur le centre d’essai de Vélim, cela ce situ en République Tchèque, c’est un immense anneau qui peut être parcouru a grande vitesse, c’est unique en Europe.
Le caténaire peu être alimenté par tous les courant utilisés en Europe.
Cet anneau est pratique pour les testeurs,car c’est dédier pour les marches d’essais,sans être perturbé par le trafic régulier, ce qui permet de s’arrêter en plein vois pour des réglages en tout genre.
Cet anneau était à l’origine au chemin de fer Tchèque, mais depuis appartient à une société privée.
Le matériel au départ de France est tout simplement acheminé en République Tchèque en véhicule inséré dans des trains de fret.

Sources :

http://www.transport.alstom.com/home/new…
http://www.radio.cz/fr/article/106283
http://www.youtube.com/watch?v=VKYqLmsoh…
http://www.youtube.com/watch?v=BlHTACHzA…

Answer 3

À de rares exceptions près, je n'ai jamais entendu parler de locomotives françaises expédiées à l'étranger pour tests ? À ma connaissance, les électriques sont essayées par Alsthom sur ses voies d'essais de Belfort pour commencer. En 99, la première chose que j'ai vu en débarquant là-bas était une BB 36000 sous la caténaire commutable du centre d'essais maison. Il en existe une autre de la RATP à Massy-Palaiseau, sur un côté du dépôt. Par ailleurs, une voie de contournement du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges (une de celles qui donnait accès jadis à la Grande Ceinture) a souvent été utilisée pour cela aussi.